منطقهٔ ده افغانان کابل، یکی از مناطق مزدحم پایتخت است؛ جایی که موترها، موتورسایکلها، بایسکلها و گاهی کراچیها و شماری از عابران پیاده نیز در جادههای عمومی رفتوآمد میکنند.
شماری از بایسکلسواران در این شهر از کمبود مسیرهای ویژه شکایت دارند و میگویند این مسیرها باید در همهجا، بهخصوص در مناطق مزدحم، ایجاد شود.
عثمان، یکی از باشندگان منطقهٔ کارتهنو کابل، به رادیو آزادی گفت: «اگر برای موترها
اگر برای موترها جادهٔ جداگانه و برای بایسکلها نیز جادهٔ جداگانه ساخته شود، بسیار مفید و خوب خواهد بودعثمان، یکی از باشندگان منطقهٔ کارتهنو
جادهٔ جداگانه و برای بایسکلها نیز جادهٔ جداگانه ساخته شود، بسیار مفید و خوب خواهد بود، زیرا ازدحام زیاد است.»
فواد کاظمی، یکی از باشندگان منطقهٔ شهرنو کابل، نیز در گفتگو با رادیو آزادی خواستار ایجاد چنین مسیرهایی شد و بر اهمیت آن تأکید کرد: «اقتصاد کشور ما ضعیف است، مردم به استفاده از بایسکل روی خواهند آورد و از حوادث ترافیکی جلوگیری خواهد شد.»
شاروالی کابل تحت ادارهٔ طالبان میگوید که ایجاد این مسیرها تنها در جادههای عریض امکانپذیر است و آنان تا حدی این کار را انجام دادهاند.
نعمتالله بارکزی، مشاور فرهنگی این اداره، به رادیو آزادی گفت که آنان در پایتخت برنامهٔ ساخت ۷۰ کیلومتر مسیر ویژه برای بایسکلها را دارند که تاکنون ۲۰ کیلومتر آن تکمیل شده است.
بارکزی افزود: «در جادههایی که موترها میتوانند با سرعت بیشتر از ۵۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنند، شاروالی کابل برای بایسکلها مسیرهای جداگانه ایجاد میکند. جادههای ۴۰، ۴۵ و ۶۰ متری ما شامل همین برنامه هستند.»
شماری از مهندسان بخش ساختمانی، از جمله راحتگل زیارمل، میپذیرد که ساخت مسیرهای جداگانه برای بایسکلها در کنار جادههای عریض امکانپذیر است، اما برای جادههای تنگ نیز یک راهحل پیشنهاد میکند: «در جاهایی که جادهها تنگ و ازدحام زیاد باشد، جادهٔ عمومی میتواند با بایسکلسواران مشترک استفاده شود. در کنار جادهٔ عمومی، خطوط ویژهای برای بایسکلسواران تعیین شود که در آن اولویت با بایسکلسواران باشد، اما در زمان ازدحام، موترها نیز بتوانند از آن استفاده کنند.»
اما آقای زیارمل میافزاید که این سیستم زمانی میتواند موفق باشد که برای تنظیم و کنترول ترافیک، کمرهها و سایر امکانات مورد نیاز وجود داشته باشد. در افغانستان، به دلیل مشکلات اقتصادی، شماری از مردم از بایسکل استفاده میکنند، اما آمار دقیق آنان مشخص نیست. آنان در جادههای موتررو رفتوآمد میکنند که گاهی باعث ایجاد مشکلات ترافیکی و حوادث نیز میشود.
با آنکه در شماری از جادههای شهر کابل چراغهای ترافیکی وجود دارد، اما انتقادهایی نیز مطرح است که قوانین آن رعایت نمیشود.
گفته میشود که در بسیاری از موارد، حتی در مسیرهای محدود و ویژهای که برای بایسکلها ساخته شدهاند، کراچیها توقف میکنند و برای بایسکلسواران مشکل ایجاد میشود.
بلال، یکی از باشندگان ناحیهٔ چهارم کابل، به رادیو آزادی گفت: «مهم این است که در این زمینه باید آگاهی عامه داده شود. به دکانداران و کراچیداران باید گفته شود که این جاده برای بایسکلها اختصاص داده شده است، زیرا گاهی کراچیها در آنجا توقف میکنند.»
